Link do wersji PDF
https://drive.google.com/file/d/15E_ZgM3OhEhp8j6KJdn7LnjD1z7Ys_F3/view?usp=drivesdk
Poniżej opis wymiary płynu metodą ciśnieniową z użyciem kompresora. Potrzebne będą:
-Kompresor
https://drive.google.com/file/d/1Ox1TShS6TP0I5kI-tidF6hk59Eoyw47q/view?usp=drivesdk
-Adapter do zbiorniczka z płynem np. ATE 03.9302-0938.2 77A cena ok 600 zł
https://drive.google.com/file/d/1kAAU6I1deV5Q8r8lkBVWrxX5VPA-5rCo/view?usp=drivesdk
-Płyn hamulcowy DOT 4 z przeznaczeniem do aut z systemami ABS ESP ok 1l
zalecany:
SAE J1704 DOT-4 LV/FMVSS 116 DOT-4/ISO4925 CLASS-6
-Podnośnik samochodowy
-Kobyłki, kliny pod koła
-Klucz do kół z nasadką 21mm
-Klucz / nasadka 13mm do śrub mocujących zacisk tylny, 14mm do śrub zacisku przedniego
-Klucz płaski 17mm do przytrzymania prowadnika zacisku
-Klucz 11mm do odpowietrznika zacisku tylnego, 10mm do zacisku przedniego oraz wysprzęglika
-Większa strzykawka z wężykiem do wyciągnięcia płynu ze zbiorniczka
https://drive.google.com/file/d/1fqvOFSdPT1vmnjeRMH4X9HlYwlwmDGPK/view?usp=drivesdk
-Wężyk przezroczysty o średnicy wewnętrznej ok 6mm długość ok 1m
-Butelka na zużyty płyn
-Zestaw do cofania tłoczków hamulcowych
https://drive.google.com/file/d/1702jmknm5NqN8Vs0LKxXUA94Bezj5ptH/view?usp=drivesdk
-Klucz dynamometryczny
-Zmywacz do hamulców / uniwersalny, odrdzewiacz, szmatki, szczotka druciana
Zalecana kolejność wymiany:
1.Tylne prawe koło
2.Przednie lewe
3.Tylne lewe
4.Przednie prawe
Procedurę zaczynamy od tylnego prawego koła. Luzujemy nakrętki koła, podnosimy auto, opuszczamy na kobyłki, blokujemy klinami, wykręcamy nakrętki i zdejmujemy koło. Zwalniamy całkowicie hamulec ręczny. Oczyszczamy, w razie potrzeby spsikujemy odrdzewiaczem okolice śrub mocujących zacisk (1), oraz odpowietrznika (2). Kluczem 13mm odkręcamy śruby, przytrzymując prowadnik (3) kluczem 17mm. U mnie śruby, miały dodatkowo we łbie gniazdo na klucz torx T45.
https://drive.google.com/file/d/1OapXYFZ8E21rpS4hRXGWNxKfEjMOsIQI/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1px6L8addFYlJtlpNSJr1J66JQ3XP6paq/view?usp=drivesdk
Zdejmujemy zacisk z tarczy i przystępujemy do cofnięcia tłoczka celem wypychania starego płynu który znajduje się w zacisku. Oczyszczamy tłoczek jak i uszczelkę przeciwkurzową. Montujemy przyrząd do cofania tłoczków z odpowiednią końcówką w zacisku. Zdejmujemy kapturek ochronny z odpowietrznika i naciągamy wężyk którego drugi koniec umieszczamy w butelce na zbieranie zużytego płynu. Butelka powinna znajdować się powyżej zacisku.
https://drive.google.com/file/d/1nm8G5arSFpHOgbEPwfiQ1OMCfWiLOhix/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1RPVtps6Eidv0Cf9Gmd00HUPufBgDmhxz/view?usp=drivesdk
Kluczem 11mm luzujemy odpowietrznik aż samoczynnie zacznie wypływać płyn. Następnie wkręcamy w prawo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tłoczek do końca.
Kilka uwag.
W tylnych zaciskach tłoczki musimy cofnąć poprzez ich wkręcenie a nie zwykłe wepchnięcie w przeciwnym razie uszkodzimy mechanizm hamulca ręcznego.
Hamulec ręczny musi być całkowicie zwolniony, ale nie ma potrzeby odczepiania jego linki od zacisku.
Jeśli nie poluzujemy odpowietrznika podczas wkręcania tłoczka, płyn z zacisku cofnie się nam do zbiorniczka wyrównawczego i może się z niego wylać.
Po wkręceniu, wycięcia na tłoczku powinny ułożyć się w linii jak na zdjęciu.
https://drive.google.com/file/d/1F_UJPwwrEe2Klu2ckuQIYuINHUJze_Wm/view?usp=drivesdk
Po cofnięciu tłoczka montujemy zacisk na swoje miejsce, przykręcając śruby momentem 21 - 31Nm. Moje śruby nosiły ślady po kleju do gwintów więc też dałem kapkę kleju niebieskiego.
Następnie strzykawką wyciągamy ze zbiorniczka wyrównawczego stary płyn hamulcowy, uprzednio zabezpieczając komorę silnika szmatami. Płyn hamulcowy jest żrący i przypadkowa kropla, szczególnie na lakierze może zrobić szkody.
Nalewamy nowego płynu prawie pod korek i montujemy nasz adapter.
https://drive.google.com/file/d/19H81wk97Wm8hsxonCiTwoaGQ6GLAa8I5/view?usp=drivesdk
Podłączamy wąż z kompresora i podajemy około 1,5 bara ciśnienia.
https://drive.google.com/file/d/1h0uOaKd41r6DUJKBzRPPme9GWKf-FIzY/view?usp=drivesdk
Luzujemy odpowietrznik (nakładamy wężyk jeśli go zdjęliśmy), ciśnienie w układzie będzie wypychać nam płyn, który przez rurkę będzie się zbierał w butelce. Butelka podczas przelewania powinna znajdować się powyżej zacisku. Kontrolujemy co jakiś czas poziom płynu w zbiorniczku, żeby nie wypchnąć wszystkiego. W razie potrzeby dolewamy. Od poziomu “pod korek” do poziomu “MIN” na zbiorniczku, przelejemy ok 300ml płynu.
Ile płynu należy przelać?
Nowy płyn ma słomkowy, bardzo jasny kolor. Stary płyn będzie miał ciemniejszy kolor więc podczas przelewania będzie to widoczne w wężyku. Kiedy zobaczymy różnicę w kolorze przepływającego płynu można uznać że w danym obwodzie mamy już świeży płyn.
Zakręcamy odpowietrznik, moment dokręcania 7 - 12Nm. Zdejmujemy wężyk, aby nie rozlać płynu,
butelkę należy przestawić teraz poniżej zacisku. Czyścimy ładnie wszystko, zakładamy kapturek, zakładamy koło, przykręcamy nakrętki 88 - 108 Nm.
Drugie tylne koło rozpracowujemy analogicznie.
W przednich zaciskach będzie kilka różnic.
Kluczem 14mm wykręcamy tylko jedną, dolną śrubę (1) i unosimy zacisk do góry. Odpowietrznik (2) luzujemy kluczem 10mm.
https://drive.google.com/file/d/17-QhAjqXqKGYwCn8g3G78gVWEo0LBMpV/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1jd_0zINE0MUHBisRhKiF73zDEPYB9IT-/view?usp=drivesdk
Montujemy przyrząd do cofania tłoczków, tutaj nie trzeba ich wkręcać tylko po prostu wepchnąć.
https://drive.google.com/file/d/1Ce0tM2Ei785brcIittQJxHKiLJbePfZ2/view?usp=drivesdk
Reszta procedury wygląda tak samo jak dla tylnych zacisków. Cofamy tłoczek zbierając płyn do butelki, przykręcamy zacisk na miejsce (momenty dokręcania śrub są takie same), dolewamy świeżego płynu do zbiorniczka, podłączamy kompresor, przelewamy odpowiednią ilość płynu, czyścimy, zakładamy koło.
Gdy skończymy wymianę na wszystkich kołach według podanej na początku kolejności przechodzimy do wymiany płynu w układzie hydraulicznym sprzęgła. Można to zrobić od góry.
Namierzamy nasz wysprzęglik.
https://drive.google.com/file/d/1znIJ39Dt9xZWNaG0MSqxV1rPki_2pAVp/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1IXSaNjtWWri45eSeHe2CwTDiDIOYvyOn/view?usp=drivesdk
Jeśli mamy dolną osłonę silnika warto pod wysprzeglikiem rozłożyć szmatki. Zdejmujemy kapturek, zakładamy klucz oczkowy 10mm, naciągamy wężyk. Luzujemy odpowietrznik i patrzymy na wypływający płyn (adapter i kompresor z ciśnieniem mamy oczywiście podłączone).
https://drive.google.com/file/d/1RdqVu3bZscZgbuvb_VQDAI8esvuoRYvj/view?usp=drivesdk
Jak w wężyku pojawi się nowy płyn zakręcamy odpowietrznik. Jednym, szybkim, sprawnym ruchem musimy ściągnąć wężyk z odpowietrznika tak żeby nie uronić ani kropli, najlepiej zatykając jego koniec szmatką. Zakładamy kapturek, demontujemy adapter, uzupełniamy płyn do poziomu MAX, zamykamy maskę i jedziemy na jazdę próbną.
Dziękuję za uwagę
A teraz bonus dla tych których przeraziła cena adaptera ale mimo to doczytali do końca. Adapter z ATE do Cee'd faktycznie tyle kosztuje, najtańszy znalazłem za 595zl. Użyty przeze mnie zamówiłem z dalekiego wschodu, koszt po kuponach, rabatach 38 zł. Musimy go jednak lekko przerobić. Oryginalnie przyszedł ze wtykiem typu japońskiego (typ C) więc na 99% swojego kompresora nie podłączycie. Należy go wykręcić, zakupić za parę złotych wtyk typu europejskiego (typ 26) z gwintem zewnętrznym ⅛”, uszczelnić np taśmą teflonową, wkręcić i gotowe.
https://drive.google.com/file/d/1FLxh0TmZ-kTmEWs01DcXG-I4TXnXUVH9/view?usp=drivesdk
