[C2FL GT] Tuleje wahacza przód

[S6Sbk]

Na przeglądzie wyszło, że tylne tuleje wahaczy wyzionęły ducha i popękały. Nie jest to jakoś wybitnie odczuwalne przy jeździe, ale wiadomo - lepiej zrobić niż nie zrobić.

Pytanie jaki mi się nasuwa, to czy ktokolwiek widział, ktokolwiek wie, czy da się znaleźć te tuleje z poliuretanu? Znalazłem niby coś takiego:

https://www.strongflex.eu/pl/cee-dproce ... 55813.html

ale ni cholery nie wygląda to tak samo, jako regularna tuleja, np:

https://allegro.pl/oferta/ctr-gv0083-tu ... 5773691540

Ktoś coś?

[Piejar]

Z obrazka wynika że to przednia tuleja przedniego wahacza bo takowy tam widać. Z drugiego zdjęcia też wynika że przod a piszesz o tylnej tulei (tylnej przedniego wahacza?). A po co poliuretan? Twardy chyba i ponoć skrzypi. Te tuleje to groszowe koszty więcej zabawy z wymianą.
Ostatnio u siebie w i30 i Proceed wymieniałem całe wahacze z tulejami coś po 112 zł za stronę z NTY. Przy tej robocie będziesz musiał też wyjąć wahacz więc zbieżność do regulacji, sworzeń do rozłączenia itp. Roboty w bród dla tulei której nawet nie słychać? W swoich ww autach oryginały przejechaly ok 270 kkm i były jeszcze zdatne. Wymieniałem bo i30 naprawiałem po kolizji a w Cee'd zgniła na wylot rama nośna przód więc poszła szersza wymiana z amorami, sprężynami itp żeby nie wracać do problemu.

[S6Sbk]

Z obrazka wynika że to przednia tuleja przedniego wahacza bo takowy tam widać. Z drugiego zdjęcia też wynika że przod a piszesz o tylnej tulei (tylnej przedniego wahacza?). A po co poliuretan? Twardy chyba i ponoć skrzypi. Te tuleje to groszowe koszty więcej zabawy z wymianą.
Ostatnio u siebie w i30 i Proceed wymieniałem całe wahacze z tulejami coś po 112 zł za stronę z NTY. Przy tej robocie będziesz musiał też wyjąć wahacz więc zbieżność do regulacji, sworzeń do rozłączenia itp. Roboty w bród dla tulei której nawet nie słychać? W swoich ww autach oryginały przejechaly ok 270 kkm i były jeszcze zdatne. Wymieniałem bo i30 naprawiałem po kolizji a w Cee'd zgniła na wylot rama nośna przód więc poszła szersza wymiana z amorami, sprężynami itp żeby nie wracać do problemu.

Chodzi o tylne tuleje przednich wahaczy. Jesli link do tej z poliuretanem jest inną częścią to mogłoby tłumaczyć dlaczego wygląda inaczej.
Czemu poliuretan? Po prostu badam temat. Na mieście mówią że wytrzymalszy niż guma. Sztywność mi nie przeszkadza. Na 18" kole i tym zawiasie i tak jest sztywno.

Wymianę całych wahaczy też rozkminiałem, tylko że to co zaoszczędzę na robocie przy ich wymianie, dołożę do samej części. Geometrię i tak będę musiał robić w obu przypadkach, OEMowe wahacze są w dobrym stanie, z zamiennikami może być rożnie, więc pomyślałem że je zostawię.
U mnie nie słychać, ale czuć. Zostawienie tego w ten sposób nie wchodzi w rachubę i zrobione będzie. Pytanie tylko w jaki sposób.

[aviator]

Zawieszenie z poliuretanem ma tę przykrą cechę, że potrafi skrzypieć...
NTY to niestety tania chińszczyzna, długo nie pociągnie.

[S6Sbk]

Czyli co, włożyć coś takiego:

https://allegro.pl/oferta/ctr-gv0083-tu ... 5773691540

i mieć z głowy?

[pioter]

Moje (podkreślam - moje) zdanie jest takie - jeśli grzebię przy elementach, które maja wpływ na bezpieczeństwo jazdy, to stosuję albo oryginały, albo markowe zamienniki.

[gisio]

Kilka lat temu fabryka zabroniła wymiany tulei w wahaczach. Prawdopodobnie ma to związek z bezpieczeństwem. Ciekawostka bo w katalogu części można wytypować ich numery ba można je nawet zamówić.

[S6Sbk]

Serio? Czyli tuleje są dostępne, ale czysto teoretycznie, nie powinno się ich wymieniać ;D?
W takim razie jeśli by rozpatrywać wymianę całych wahaczy, to na jakie najlepiej? Da się aftermarketowo kupić to samo co wkładają jako OEM?

[gisio]

Zapewne fabryka miała jakieś powody by takie rekomendacje wydać, nie mnie w to wnikać ani oceniać. Wiem, że warsztaty świadczą takie usługi.

Test zamienników robił Michu z m4k – czy test jest właściwy i obiektywny pozostawiam ocenie oglądającym:

https://www.youtube.com/watch?v=pZXSg1z-rls

Przy doborze zamiennika należy pamiętać o jego oznaczeniach:

Zgodnie z dyrektywą GVO obowiązującą w krajach Unii Europejskiej, dystrybutorzy części mają obowiązek klasyfikować je w określony sposób, ze względu na jakość i zastosowanie:
O lub OE - części oryginalne, sygnowane logiem producenta samochodu
Q lub OEM lub OES - części oryginalne sygnowane logiem producenta części dostarczanych na pierwszy montaż. Nierzadko są to te same części co O i OE, ale bez logo danej marki.
P lub PJ - zamienniki o jakości porównywalnej z oryginałem, deklarowanej przez producenta
Z lub ZJ - pozostałe części, które mogą lecz nie zawsze muszą spełniać określone standardy jakościowe

[aviator]

Czyli co, włożyć coś takiego:

https://allegro.pl/oferta/ctr-gv0083-tu ... 5773691540

i mieć z głowy?

CTR powinien być dobry jakościowo.

[Ryba4]

Tu zawsze było mówione, że (przynajmniej końcówki drążków) CTR to OE ?

[Piejar]

CTR miałem łączniki w i30 - przetrwały coś 220 kkm

czy test jest właściwy i obiektywny pozostawiam ocenie oglądającym:

Oglądający stwierdza że test 1 jest niewłaściwy bo Michu przyłożył siłę w miejscu bezsensownym i obciążał je niezgodnie z obciążeniami występującymi podczas pracy.
Test 2 miał szansę być sensowny ale wykonany byle jak - tani wahacz się przemieścił ale obciążenie wytrzymał takie jak oryginal.
Tak więc test g. wart, Michu zebrał kliki i tyle. A myśleć trzeba samodzielnie a nie jutubem.
Ale żeby nie było: sam lubię go oglądać i szanuję to co zbudował i osiągnął. Nie jest jednak wyrocznią a test.ktory wykonał powinien zrobić inaczej, być może wtedy byłby miarodajny.
NTY oznacza siebie jako P.
Jako ciekawostkę podam że tylna rama pomocnicza JPN (cos półka NTY) była nawet cięższa od oryginału nieco przegnitego to fakt z mojej i30. Ale z pewnością nie są to części z papieru. Co do wytrzymałości długodystansowej to wypowiem się po długim dystansie.