[C2FL] Błąd 2096- uboga mieszanka za katalizatorem

[peugeot206]

Wspomniałeś coś że kat poszedł do analizy, masz jakąś informację zwrotną?

U Ciebie w firmie nie było możliwości zweryfikowania stanu kata? Albo wymiany wkładu?

U mnie korekta długoterminowa wynosi 3,9%.

[Geegles]

Ja kiedyś z tym błędem wylądowałem w ASO Patecki, (jak jeszcze jeździłem C1 1.4 90KM + LPG) skończyło się na wymianie obu katów.

[Wojewoda82]

Wspomniałeś coś że kat poszedł do analizy, masz jakąś informację zwrotną?

Nie, to sobie ASO z importerem załatwiało.

U Ciebie w firmie nie było możliwości zweryfikowania stanu kata? Albo wymiany wkładu?

Nie ma opcji nawet wynieść kata, my do tego nie puszkujemy ich, tylko powlekamy samą masą katalityczną (którą też sami produkujemy, Rod, Pallad, Platyna, Wanad, Zeolity itp, (bo na tym jest największy biznes)

U mnie korekta długoterminowa wynosi 3,9%.

To ciekawe, że tak duże różnice między silnikami przy podobnym przebiegu, korekta na plus (tak to rozumiem), oznacza że komputer musi dokładać nieco benzyny.

[peugeot206]

U mnie korekta długoterminowa wynosi 3,9%.

To ciekawe, że tak duże różnice między silnikami przy podobnym przebiegu, korekta na plus (tak to rozumiem), oznacza że komputer musi dokładać nieco benzyny.

Tak, na plus. Sprawdzałem przed pracą. Co ciekawe po pracy, po godz 22 też sprawdziłem i było 3,9% ale już na minusie. Więc może tu wpływ na to ma temperatura zewnętrzna?

[Volpe]

Witam, odświeżę wątek.
Jak dokładnie zweryfikować czy to sonda 1-2 a może wina kąta że wywala ten błąd? @wojewoda82
Rozumiem że należy sprawdzić napięcia po nagrzanym kat i biegu jałowym na obu sondach?

[Wojewoda82]

Witam, odświeżę wątek.
Jak dokładnie zweryfikować czy to sonda 1-2 a może wina kąta że wywala ten błąd? @wojewoda82
Rozumiem że należy sprawdzić napięcia po nagrzanym kat i biegu jałowym na obu sondach?

Tak, dobrze rozgrzany silnik, bez obciążenia, na biegu jałowym, sonda przed katem powinna robić mocne sinusoidy voltów, a sonda 2 praktycznie powinna stać w miejscu. Jeśli sonda 2 będzie nijako podążać sinusoidami za sondą 1 (oczywiście nie w takiej skali) to kończy się katalizator.

W przypadku gdy sonda 2 praktycznie stoi, uboga mieszanka za katalizatorem może mieć wiele przyczyn, jak nieszczelność w dolocie, ale jako że sonda przed katem niejako odpowiada za informacje do sterownika, o zmianie mapy wtrysku, to zwykle to właśnie sonda przed katem jest walnięta.

Sonda ma powłokę cyrkonową, która reaguje z tlenem w spalinach. Im więcej tlenu, tym większe napięcie na sondzie. Gdyby walnięta była sonda za katem (a mieszanka za katem byłaby ok), to nie ma za bardzo możliwości, aby sonda za katem pokazała za ubogą mieszankę.

Natomiast zabrudzenie części powierzchni czynnej sondy przed katem, powoduje mniejszy odczyt tlenu w spalinach, niż jest to w rzeczywistości. Wpływa to na zubożanie mieszanki przez sterownik silnika (bo dostaje nieprawdziwe informacje, za niski V z sondy przed katem). Co sprawna sonda za katem powinna wykryć.

Takie info od kierownika z Długołęki. Sondy przed katem wymieniają najczęściej, katalizatory się zdarza (jak u mnie), ale sondy po kacie nie musieli nigdy wymieniać, jest ona też bardzo trudno dostępna (do tego w przeciwieństwie do sondy przed katem, nie ma dla niej zamienników). O czymś to świadczy.


Ogólnie widać, że to w silnikach 1,4MPI jest problem z sondami. Nie wiem czy w 1,6GDI jest też katalizator tak blisko głowicy, ale ewidentnie sonda przed katem nie ma lekko (bardzo wysoka temperatura) co bardzo skraca jej żywotność. Jak już gdzieś pisałem, dając w palnik, dobijając do 160km/h, pokazywało mi ponad 1000 stopni na katalizatorze. Sporo.


Edit, patrzę się też na czasookresy sinusoid. W grudniu (walnięty kat/ sonda przed katem) w 15 sekund miałem 3 pełne cykle plus z 15% kolejnego. Obecnie mam około 4,5 cykla w 15 sekund.

[peugeot206]

Im więcej tlenu, tym większe napięcie na sondzie

jest na odwrót, im więcej tlenu w spalinach tym niższe napięcie generuje sonda i analogicznie im mniej tlenu tym wyższe napięcie.

[Volpe]

Dzięki za info. Czekam w takim razie na interfejs, pewnie przyjdzie we wtorek i biorę się za testy. Macie może oznaczenia sondy przed katalizatorem?

[peugeot206]

W sensie że nr części?

[Volpe]

W sensie że nr części?

Dokładnie, nr części?

[peugeot206]

Nr na rysunku 39210

https://www.ilcats.ru/kia/?function=getParts&market=EUR&model=SEURPA216&modification=MDA9MjAxOHwwMT1TNnwwMz02fDA0PTF8MDU9N3xEVD1MfFdUPTM%3D&group=EN&subgroup=28390C11&language=en

[Volpe]

https://www.youtube.com/watch?v=hiF7bZnEVZw

Powyżej film z testu interfejsu Autel, jak dla mnie mało czytelny ponieważ nie znam się do końca na oznaczeniach ale widać że korekta długotrwała to -7%, napięcie na pierwszej sondzie 0,1-0,7V, druga sonda nr. 2 napięcie ok 0,1V film nagrywany na biegu jałowym kat rozgrzany do ok. 600st.C

Dzisiaj powinien przyjść interfejs Vgate to testy porobię w car scanner, Autel stare urządzenie ale jak widać coś tam da się sprawdzić.
@peugeot206 dzięki za przesłanie nr. części

[Volpe]

https://youtu.be/2WxcMP7Zevs?feature=shared

Film z programu car scanner, gdybyście mogli zerknąć i się wypowiedzieć co o tym sądzicie.

[Wojewoda82]

https://youtu.be/2WxcMP7Zevs?feature=shared

Film z programu car scanner, gdybyście mogli zerknąć i się wypowiedzieć co o tym sądzicie.

Wykres sondy przed katem, moim zdaniem ok, choć mogłoby być prawie 5 cykli (starsza sonda jest wolniejsza)

Ale sonda po kacie, u mnie przed naprawą też zwykle się tak wahało, podążało za sondą przed katem, obecnie stoi jak zaklęte przy około 0,7V z wahaniami 0,01V max. Chyba że przygazuję na wolnych obrotach na moment, to spada do około 0,1V i po około minucie nagle dość szybko rośnie do 0,7V.

Nie bierz mojej opinii jak prawdy objawionej, ale masz wykresy jak moje, co skończyło się wymianą katalizatora oraz sondy przed katem, Wymiana 5k km temu, na tą chwile jest ok.

Obecnie na wolnych obrotach korekta krótkoterminowa u mnie to plus minus 0,74%, u Ciebie sporo skacze.

[Volpe]

https://youtu.be/2WxcMP7Zevs?feature=shared

Film z programu car scanner, gdybyście mogli zerknąć i się wypowiedzieć co o tym sądzicie.

Wykres sondy przed katem, moim zdaniem ok, choć mogłoby być prawie 5 cykli (starsza sonda jest wolniejsza)

Ale sonda po kacie, u mnie przed naprawą też zwykle się tak wahało, podążało za sondą przed katem, obecnie stoi jak zaklęte przy około 0,7V z wahaniami 0,01V max. Chyba że przygazuję na wolnych obrotach na moment, to spada do około 0,1V i po około minucie nagle dość szybko rośnie do 0,7V.

Nie bierz mojej opinii jak prawdy objawionej, ale masz wykresy jak moje, co skończyło się wymianą katalizatora oraz sondy przed katem, Wymiana 5k km temu, na tą chwile jest ok.

Obecnie na wolnych obrotach korekta krótkoterminowa u mnie to plus minus 0,74%, u Ciebie sporo skacze.

Obstawiał byś że 1 do wymiany?

[Wojewoda82]

Obstawiał byś że 1 do wymiany?

Tak, bo to pierwsza sonda ustawia mieszankę (druga realnie jest od sprawdzania pierwszej oraz od sprawdzania działania katalizatora). I katalizator też do wymiany, albo już, albo w najbliższym czasie.

[Volpe]

Obstawiał byś że 1 do wymiany?

Tak, bo to pierwsza sonda ustawia mieszankę (druga realnie jest od sprawdzania pierwszej oraz od sprawdzania działania katalizatora). I katalizator też do wymiany, albo już, albo w najbliższym czasie.

Dzięki za opinię i podpowiedź, już jestem umówiony do mechanika po długim weekendzie aby odstawić auto.

[peugeot206]

Ciekawe co wyjdzie u Ciebie, wykresy masz podobne jak u Wojewody na poczatku

[peugeot206]

Wczoraj jak wracałem z pracy wyskoczył mi check, jeszcze nie sprawdzałem błędów, żadnych nieprawidłowości w pracy auta nie zaobserwowałem i mam dziwne przeczucie że też mnie dopadł błąd 2096.

[Wojewoda82]

Takie tam o silnikach GDI, ale MPI mają też kata blisko silnika i też mają wariator na wydechu. O tym, skąd mogą się przycierać, od katalizatora:
https://www.youtube.com/watch?v=3ZfWVHD6ZO0

U mnie 8k od wymiany kata (który miał uszkodzenia) nie bierze oleju, wiec raczej jest ok.