Na bank coś z zaciskami/klockami jak sugeruje kolega.

I potwierdzam, że tył nie bije po kierownicy tak jak przód.
Wg mnie z golfem to było coś innego. Może ci koła zamienili lub równo dokręcili.

valgrind napisał(a):Na jałowym jak przygazuje to max. 4k rpm i odcinka jak w wyścigówce.

Wg mnie silnik działa wtedy w trybie awaryjnym.
Koniecznie do sprawdzenia parametry/błędy.
Obstawiam np. zacięty egr.

Stojąc przodem do silnika- po lewej za turbo masz sonde- idziesz dalej i znajdziesz 2 króćce od podciśnienia.
Wg mnie króciec podciśnienia pasuje idealnie.
Wężyk w sam raz wchodził w środek i aplikowanie preparatu było wygodne.

To nie instalacja wody żeby teflon nawijać
Przeważnie jest uszczelka-podkladka aluminiowa lub miedziana.

Bartek85 napisał(a):Silnik nie wkręca sie powyżej 1500

Pewnie tryb awaryjny.
Trzeba sprawdzić jakie błędy.

Błędy jakieś są?
Objawy podobne do padającego czujnika położenia wału.

wisniazio napisał(a):Czy jedyną opcją sprawdzenia jest wymiana klocków?

Nie, ściągnięcie koła.
I to bym zrobił w pierwszej kolejności przy nieprawidłowościach ukl.hamulcowego.

Patrząc wyżej widać, że ma auto z 2012 r.

Jaki mały przebieg. Auto chyba więcej dni stoi niż jeździ

Możesz odkręcić sondę i przez otwór.
Możesz próbować przez króćce od podciśnienia, akurat wężyk wchodzi.
Ale u mnie już był tak filtr zabity że nie za bardzo pomagalo- tylko przez kilkadziesiąt km max.
Pisze o DPF cleanerze w sprayu.

U mnie od przednich relingów z jednej strony malowałem w zeszłym roku.
Z drugiej było ok- ale w tym roku z drugiej zaczęło się łuszczyć.
Jest na wcisk. Potem szlifowanie, podkład i lakier bazowy.

fafa69 napisał(a):mam pytanie, czy ktoś z Was czyścił samodzielnie filtr K2 DPF cleanerem ?

Tak, 2 krotnie.

Norged napisał(a):Teraz już rozumiesz ?

Nie.
Bo myślałem, że wady wpisujemy w innym -dedykowanym do tego temacie.
No chyba, że zdecydowałeś się na ceeda że względu na jego słabe wygłuszenie? To wtedy miałoby jakiś sens i było na temat

Norged napisał(a):Niestety szum opon w Ceed doprowadza do szału. Pierwszy raz spotykam się z tak słabym wygłuszeniem kabiny

I dlatego zdecydowałeś się na ceeda?
Bo nie bardzo rozumiem co ma ten wpis do nazwy tematu...

Ale pytający nie pyta o fabryczne.
Stąd odpowiedź, że o te co pyta no name to może być różnie.

Przecież to oczywiste. Albo jest przycisk albo dźwignia. Jeden to elektryczny a drugi mechaniczny. To wiem. Ale pytałem bo zrozumiałem że Jest w C2- czyli każdy go ma. I są dwa systemy. A chodzi o to, jak pisał już poprzednik- nie jest , tylko BYWA w C2... Ps. W Passacie nie należał do udanych elek...

Jak i czym czyściłeś EGR ? Środek do czyszczenia gaźników. u siebie sprawdzałem tylko ruchliwość zaworu (zdjąłem tylko siłownik) i była bez zarzutu - żadnych śladów przycinania. Ręcznie trzpień u mnie też się nie blokował. Jednak jak się podpiąłem programowo to było widać jak zdarzało mu się przyci...

Magikrealista napisał(a):Dlaczego miałyby być problemy ? Niektóre czasem lubią wyskoczyć na dziurach to wszystko.

Bo np. niektóre mają płytkie ranty i nie na wszystkie stalówki pasują... Tak miałem w Oplu, Renault i Mitsubishi.

Dokładnie. W moim przypadku pomagało trochę czyszczenie DPF ale ja rok temu miałem już dopalanie nawet po 20-30 km. Wg mnie też rodzaj oleju ma znaczenie. Lepiej nie lać pierwszy lepszy tylko brać dedykowany acea C3... Odczułem też poprawę po czyszczeniu dwukrotnym EGR, wyszło podczas wypadu do Chor...

Szkoda, że przed montażem gazu nie sprawdziłeś co i jak- To podstawa.
Ale ewidentnie najpierw do doprowadzenia do porządku auto na pb.
Ja bym spróbował na początek też strojenie LPG po afr. Zobaczysz wtedy jak się będą ustawiać długie korekty wtedy.