obciążenie auta a spalanie

ostatnio obserwuje spalenie mojego 1.6 crdi na pewnej stalej trasie (glownie autostrady niemieckie). tam jade prawie pusty, powrotnie dosc obciazony i oto wniosek: obciazony spala zauwazalnie mniej, wiem ze to hipokryzja ale tak jest i dlugo sie zastanawialem czy z takim postem w ogole wyskoczyc. moze pusty ceed jest zle wywazony bo sam juz nie wiem. co wy na to? pozdrawiam

Wracasz z wiatrem.....

wiedzialem ze tak ktos zareaguje ale to nie kwestia wiatru mozesz mi wierzyc

Wracasz z wiatrem.....

Ale ja nie robię jaj:
- kwestia aerodynamiki - przede wszystkim wiatr, pewnie pomaga też to, że obciążony siedzi niżej
- stylu jazdy - może pusty jeździsz trochę szybciej?

No i Sidka cieszy się, że wraca do Macierzy to i pali mniej :wink:

Wydaje mi się że to kwestia masy i energii.
Jak już rozpędzisz taką większą masę do zadanej prędkości to utrzymanie jej potrzebuje mniejszej pomocy silnika.
Ale to tylko moje filozoficzne przemyślenia.Może ktoś bardziej biegły z fizyki obali moją teorię.

technika nie zawsze nadąża za filozofią

Większa masa daje większy ( dalszy ślizg ). Jak jeździsz ekonomicznie to może ma to znaczenie. Niby żart, ale może jest w tym coś :idea:

Też coś takiego u siebie zauważyłem. Mam SW i jak jest załadowany (różnie od 50 do 200 kg) to wychodzi mi mniej. Nie piszę tu o całym spalaniu z baku, tylko o tym z trasy. Nie są to duże różnice, ale mniej i to zauważalnie.

bardziej dociążony staje sie nieco niższy i może przez to bardziej aerodynamiczy 8-)

Mówiąc bardziej poważnie osobiscie uważam to za dziwny przypadek. Samochód im bardziej jest dociążony tym więcej mocy potrzebuje, a moc czerpie jakby nie było z energi spalania. Tu trzeba by jakiegos fachury co by nam to wyjaśnił.

a może w drodze powrotnej masz z górki? :wink:

To dlaczego pusta ciężarówka pali dużo mniej niż załadowana? Nie mówię o jeździe w mieście, bo wiadomo, że tu różnice są największe.

Wydaje mi się że teza o mniejszym oporze powietrza jest jak najbardziej słuszna. Podobny przypadek przed laty zdarzył mi się podczas wyjazdu wakacyjnego FSO 1500. Jak to onegdaj bywało na wyjazd zabierało się tak niezbędne rzeczy jak duży namiot, materace, śpiwory, kuchenki, butle gazowe oraz całą masę prowiantu. Samochód "stuningował" się do tego stopnia że nocny przejazd przez Wrocław (zwłaszcza Plac Grunwaldzki) obfitował w efekty świetlne w postaci sporych snopów iskier. Kiedy po powrocie obliczyłem zużycie paliwa nie mogłem uwierzyć- 7.2 l/100km. Na co dzień zejście poniżej 10l było sporym sukcesem. Współczesne samochody mają bardzo opływowe nadwozia ale pod spodem nadal panuje nie mały bałagan i stąd mniejszy przepływ pod autem, mniejsze spalanie.

Wieksza masa to wieksza energia kinetyczna pojazdu i wiekszy pęd (m*v). Ciezszemu samochodowi latwiej pokonywac przy duzych preedkosciach opory aerodynamiczne. Wiec przy jezdzie autostradowej kiedy utrzymujemy predkosc spalanie bedzie mniejsze. Co innego w trybie jazdy kiedy trzeba czesto przyspieszac. Wtedy zuzycie paliwa zwiekszy sie proporcjonalnie do tego ile masy auta wiecej musimy rozpedzic. Z ciakawostek: maksymalna predkosc - ponad 220 udalo mi sie uzyskac w pelni napakowanym samochodem. Pustym nie do zrobienia

A może różnica w jakości paliwa? Tankujesz w Polsce i w Niemczech?

Wlasnie ja bym postawil raczej na jakosc paliwa, a nie na fizyke, bo ona zaprzecza temu

Nie, no cudów nie ma. Energia z paliwa zużywana jest zasadniczo na wprawianie masy pojazdu w ruch (pokonywanie bezwładności) i pokonywanie oporów powietrza (nie liczę tutaj tarcia silnika, i reszty pomniejszych czynników). Im większa masa, tym więcej energii potrzeba, aby wprawić pojazd w ruch, więc tutaj nie ma co szukać oszczędności, bo większa masa oznacza zasadniczo większe zużycie paliwa. Przy jeździe jednostajnej, masa nie gra roli (co sugeruje reset), więc tutaj też oszczędności nie znajdziemy (zmiany prześwitu jako efekt dociążenia są moim zdaniem znikome). Więc skąd ten efekt? Myślę, że to efekt zmiany stylu jazdy spowodowany świadomością "dociążenia auta" - po prostu, starałeś się jechać mniej dynamicznie ("ma ciężko, więc nie będę żyłował"), spokojniej ("bo w bagażniku mi się przewala"), a często rezygnowałeś z manewrów wyprzedzania bo wiedziałeś, że masz ciężko się możesz się nie wyrobić, podczas gdy normalnie dałbyś po gazie i pojechał. Więc moim zdaniem, to po prostu mentalne przestawienie ze stylu "luzaka" na styl "załadowana furmanka", co daje efekt zmniejszonego zużycia paliwa, tym bardziej widoczny, im bardziej normalnie kierowca ma ciężką nogę.

Poza mentalnym przestawieniem się- kwestia wiatru najprawdopodobniej. Prądy powietrzne na ogół wieją z konkretnych kierunków- prawie zawsze.

Zważywszy, że od 15 lat jeżdżę autami dostawczymi, pierwszy raz wsiadłam do załadowanego dostawczaka dwa tygodnie po odebraniu prawka- wiem coś o tym. Nijak auto zapakowane nie pali mniej. Więcej a i owszem, ale mniej nigdy. Zresztą dokładnie tak samo mam w osobówkach, puste- mniejsze spalanie, zapakowane- większe spalanie.
Natomiast fakt, faktem, że do Wrocławia się jedzie gorzej niż od Wrocławia.

Też nie uwierzę że obciążony spali mniej. Za to wierzę, bo sam sprawdziłem że na A2 z Łodzi do Poznania pali więcej niż z powrotem. A potem kumpel mi poradził sprawdzić jakie wiatry wieją w PL i w większości zachodnie... w DE chyba raczej też

Ale fajne są te filozofie fizyczne dlaczego obciążony może spalić mniej, aż się zaczynam bać, że wszystko już z fizyki zapomniałem

Ja się przyłączam do tezy Wpiszczka - jak dla mnie to podświadoma (dlatego niezauważalna i nie rejestrowana) zmiana stylu jazdy. Jak jadę z zapakowanym autkiem do Cro to sam zauważyłem, że jadę lepiej "planując" najbliższe metry - płynne wyprzedzanie, więcej długiego hamowania silnikiem, etc. I autko mimo czterech osób i bagażu potrafi palić mniej. Mam też róznicę w spalaniu bez czynnika związanego z "zapakowaniem" - np. jak jadę do Krynicy na narty to "do" pali mi autko zawsze więcej niż "z" - podejrzewam konfigurację terenu o przyczynę tego zjawiska (dłuższe zjazdy w dorodze powrotnej niż podjazdy podczas dojazdu)

to tak z moich obserwacji niemieckich - do niemiec jest lekko pod gorke, z powrotem z gorki (WRO-SIEGEN-WRO). Moze to to tez?

pzdr

dziekuje forumowiczom za wszystkie za i przeciw i przepraszam, ze dopiero po tygodniu odpowiadam ale dopiero wrocilem. Ja nadal upieram sie przy swoim bo ani nie jest z gorki ani na lepszym paliwie ale po ostatniej lekturze auto moto o zachowaniu sie opon w roznych warunkach pomyslalem, ze moze tu jest sedno sprawy.pozdrawiam

obciążenie auta a spalanie

obciążenie auta a spalanie

Kto przegląda forum

Partnerzy