mojaceed.pl

Witam,
Mam taki problem. Od jakiegoś czasu po odpaleniu ciepłego silnika obroty czasem falują. Zdarzyło się ze dwa razy, że silnik zgasł. Tu obstawiałem 'krokówkę'? Dzisiaj dopadł mnie inny poważniejszy problem. Silnik przestaje reagować na pedał gazu. Jadę przykładowo na 3 stałą prędkością a nagle samochód jedzie jakbym odpuścił gaz - hamuje silnikiem. Sprawdziłem i obroty spadną do biegu jałowego i samochód się toczy jakbym nie wciskał gazu - a gaz wciśnięty do oporu. Problem ustaje po całkowitym odpuszczeniu gazu i wciśnięciu go ponownie. Czy ktoś spotkał się z takim problemem?

Przypadek dotyczy ProCeed'a (FL) z grudnia 2009 roku / przebieg 80 tysięcy / 1.6 PB

Pozdrawiam

Tryb serwisowy Ci sie wlaczyl, potrzebna diagnostyka.

Dokładnie, bez podpięcia GDSa to niestety można wróżyć. Problem typu max 3000 obr w dieslu to już wszyscy znają na pamięć, a tu jakaś grubsza sprawa.

Może to kable zapłonowe? Miałem kiedyś tak jak opisujesz w jednym aucie... problemem były stare, zaśniedziałe kable zapłonowe.

Stawiałem na potencjometr pedału gazu ale problem nastepnego dnia się naprawił zrobiłem prawie 400 kilometrów i problem nie wystąpił ani razu

Krzycho - niestety wróci.

Módl się, żeby nie w czasie wyprzedzania..

Wygląda tak, jakby jakieś lewe powietrze może łapał, albo sondy lambda wariowały... Nie pomożemy bez podłączenia GDSa (błędy zapewne jakieś wykaże).

Sprawdziłem przez OBD. Żadnych błędów. Zamówiłem nowy pedał z potencjometrem na wszelki wypadek .

Krzycho napisał(a):Sprawdziłem przez OBD. Żadnych błędów. Zamówiłem nowy pedał z potencjometrem na wszelki wypadek .

Czy problem zniknął ?? mam coś podobnego

Witam
Również mam identyczny problem. Auto przyspiesza po czym nagle przepustnica się zamyka. Podmieniłem przepustnicę i pedał gazu i nadal takie same problemy. Pojeździłem z diagnostyką i zaobserwowałem ciekawostkę. W momencie wystąpienia usterki (spadku mocy = zamknięcia przepustnicy) napięcie pedału gazu zmienia się proporcjonalnie w stosunku co do jego wychylenia, ale wartość % już nie, Tak jakby ECU nie widziało jednego sygnału z pedału gazu. Niemożliwością jest że oba pedały są w ten sam sposób uszkodzone. Stawiam na wiązkę lub też samo ECU. Proszę mnie wyprowadzić z błędu o ile się mylę. Jedyna rzecz która "naprawia" usterkę jest puszczenie i ponowne wciśnięcie pedału gazu.
KIA CEED SW 1.6 125KM 2011r FL

witeix napisał(a):Witam
Również mam identyczny problem. Auto przyspiesza po czym nagle przepustnica się zamyka. Podmieniłem przepustnicę i pedał gazu i nadal takie same problemy. Pojeździłem z diagnostyką i zaobserwowałem ciekawostkę. W momencie wystąpienia usterki (spadku mocy = zamknięcia przepustnicy) napięcie pedału gazu zmienia się proporcjonalnie w stosunku co do jego wychylenia, ale wartość % już nie, Tak jakby ECU nie widziało jednego sygnału z pedału gazu. Niemożliwością jest że oba pedały są w ten sam sposób uszkodzone. Stawiam na wiązkę lub też samo ECU. Proszę mnie wyprowadzić z błędu o ile się mylę. Jedyna rzecz która "naprawia" usterkę jest puszczenie i ponowne wciśnięcie pedału gazu.
KIA CEED SW 1.6 125KM 2011r FL

A masz potencjometr? bo ja mam np. pedał na linkę ;p

A weź sprawdź czy czasami nie zatrzymuje Ci się pompa paliwa....wtedy ciśnienie w ukladzie paliwowym nagle spada ...po kilku sekundach pompa startuje.... Mialem tak w fabii..oczywiscie po wymianie pompy problem nie wrocil..niestety wczesnie wymienilem niepotrzebnie wiele podzespolow

Webby napisał(a):A weź sprawdź czy czasami nie zatrzymuje Ci się pompa paliwa....wtedy ciśnienie w ukladzie paliwowym nagle spada ...po kilku sekundach pompa startuje.... Mialem tak w fabii..oczywiscie po wymianie pompy problem nie wrocil..niestety wczesnie wymienilem niepotrzebnie wiele podzespolow

Ja już jestem po przekładce całego auta i ostatnio rzecz została do sprawdzenia "sterownik silnika" - > właśnie jest na przeglądzie, więc w poniedziałek będę miał diagnozę już

Witam
Wydaje mi się, że uporałem się z problemem. 2-mce temu wymieniałem krańcówkę od pedału hamulca. W momencie kiedy powstała usterka związana z "odpuszczaniem" gazu pojawiał się również błąd P0504 (Engine > Engine Control P0504 Niezgodność sygnałów czujników A/B włączenia hamulców). Zdarzało się, że nie mogłem aktywować tempomatu lub gdy był aktywowany, to nie mogłem ustawić zadanej prędkości lub gdy tempomat utrzymywał stałą prędkość potrafił "odpuścić". Ewidentnie błąd P0504 ma wpływ na zachowanie się przepustnicy. To przez niego wydaje się, że auto nie reaguje na pedał gazu bo ECU odrzuca wskazania sygnałów pochodzących z pedału gazu (Accelerator Position Sensor (APS) 2 signal input 0.261 ~ 2.204 V - jest ale ECU wychylenie pedału pokazuje jako 0% podczas gdy Accelerator Position Sensor (APS) 1 signal input 0.674 ~ 4.379 V reaguje proporcjonalnie do pozycji pedału gazu).
Naprawa polegała na poprawie montażu krańcówki, tzn wkręciłem ją tak, żeby później włączała światła stop, czyli żeby reagowała na mocniejsze wciśnięcie pedału hamulca.

P.S. Specjalnie nie pisałem, że moja Cee'd jest wyposażona w LPG, bo od razu winnym okazałby się sterownik gazu lub czujnik MAP. Chciałem sobie oszczędzić słuchania. A na pedał gazu auto nie reagowało bez różnicy na temp. płynu chłodzącego, czy też na jakim paliwie właśnie jedzie.

witeix napisał(a):Witam
Wydaje mi się, że uporałem się z problemem. 2-mce temu wymieniałem krańcówkę od pedału hamulca. W momencie kiedy powstała usterka związana z "odpuszczaniem" gazu pojawiał się również błąd P0504 (Engine > Engine Control P0504 Niezgodność sygnałów czujników A/B włączenia hamulców). Zdarzało się, że nie mogłem aktywować tempomatu lub gdy był aktywowany, to nie mogłem ustawić zadanej prędkości lub gdy tempomat utrzymywał stałą prędkość potrafił "odpuścić". Ewidentnie błąd P0504 ma wpływ na zachowanie się przepustnicy. To przez niego wydaje się, że auto nie reaguje na pedał gazu bo ECU odrzuca wskazania sygnałów pochodzących z pedału gazu (Accelerator Position Sensor (APS) 2 signal input 0.261 ~ 2.204 V - jest ale ECU wychylenie pedału pokazuje jako 0% podczas gdy Accelerator Position Sensor (APS) 1 signal input 0.674 ~ 4.379 V reaguje proporcjonalnie do pozycji pedału gazu).
Naprawa polegała na poprawie montażu krańcówki, tzn wkręciłem ją tak, żeby później włączała światła stop, czyli żeby reagowała na mocniejsze wciśnięcie pedału hamulca.

P.S. Specjalnie nie pisałem, że moja Cee'd jest wyposażona w LPG, bo od razu winnym okazałby się sterownik gazu lub czujnik MAP. Chciałem sobie oszczędzić słuchania. A na pedał gazu auto nie reagowało bez różnicy na temp. płynu chłodzącego, czy też na jakim paliwie właśnie jedzie.

U mnie występuję tylko błąd "zbyt bogata, zbyt uboga" reszta jest OK.

Pitrek napisał(a):U mnie występuję tylko błąd "zbyt bogata, zbyt uboga" reszta jest OK.

Podaj kod błędu

Miałem błąd zbyt bogata mieszanka (gdzieś o tym pisałem na forum) i winny był elektrozawór powrotny paliwa, taka mała pierdółka

zelu napisał(a):Miałem błąd zbyt bogata mieszanka (gdzieś o tym pisałem na forum) i winny był elektrozawór powrotny paliwa, taka mała pierdółka

Był sprawdzany , z poziomu komputera bo da się nim bawić + organoleptycznie i jest wszystko ok z nim

Stawiam na map sensor lub jakieś lewe powietrze w kolektorze dolotowym. Jest on wykonany z plastiku, a plastik lubi sobie pęknąć. Trzeba by było sprawdzić ciśnienie powietrza.