mojaceed.pl

Witam,
Jak w temacie, po rozgrzaniu i wyłączeniu automatycznego ssania (kilkanaście minut jazdy, ustabilizowana temperatura silnika)
na luzie obroty spadają do 650-680 obr/min i zaczyna migać lampka od ciśnienia oleju.

Na początku tylko pod obciążeniem ( wentylator na 4/ włączona klima/ ogrzewanie szyby), później - po kolejnych kilkudziesięciu minutach również przy małym obciążeniu (powyłączane wszystkie możliwe urządzenie elektryczne).

trochę historii:

silnik jest po regulacji/ remoncie głowicy (szlifowane gniazda zaworowe, wymienione uszczelniacze, regulacja luzu zaworowego)

po zrobieniu głowicy rozpoczął się problem z migająca lampką od ciśnienia oleju (tylko na wolnych obrotach)

silnik został zdemontowany, panewki i wał były w kiepskim stanie - szlif wału, wymiana panewek
było OK przez ok 200-300km
po ok. 500 lampka migała tylko przy znacznym obciążeniu silnika (nadmuch, klima, ogrzewanie szyby) (tylko na wolnych obrotach)
teraz po przebiegu ok. 1100km miga na wolnych po porządnym rozgrzaniu silnika także przy małym obciążeniu (włączone światła, nadmuch na "2")

Oleje 5w30/ zmieniony na 10w40 - bez zmian - objaw nadal występuje

moje pytania:
1. czy obroty 650-680 - nie są za niskie?
2. jak sprawdzić pompę oleju?
3. znowu poleciały panewki/wał lub źle złożone?
4. inne powody "lewego "ciśnienia


komputer łapie czasami (1 na 500-1000km) błąd czujnika położenia wału (pomimo wymiany czujnika)


potrzebuję argumentów/ sugestii dla mechanika, bo już brak mi pomysłów/ a nie chcę wymienić całego silnika
Pozdrawiam,
Krzysztof

ps. na aledrogo i podobnych serwisach jest cała masa dostępnych głowic do tego silnika, nie ma "dołu' (blok silnika, wał itd) sprzedawcy twierdzą, że to częsta wada tego silnika - zatarty wał/ obrócone panewki) co jest PRZYCZYNĄ tej awarii? ? ?

Daleki byłbym od stwierdzeń, że silniki 1.6 DOHC mają wady, których konsekwencją staje się obrócony wał i zatarte panewki........... Wystarczy spytać w dowolnym ASO ile tak poważnych napraw było silników 1.6 czy 1.4 DOHC. Jeśli chodzi o bezawaryjność to te silniki są naprawdę bardzo dobre.
Takie wady mogą mieć auta, które natrzaskały kilkaset tys. km na niemieckich autostradach, a później są sprzedawane z przebiegiem 150 tys. km.

wredniaczek napisał(a):to częsta wada tego silnika - zatarty wał/ obrócone panewki

Obrócona panewka jest (najczęściej) wynikiem niestosowania się do zaleceń producenta (IO).
Problem marginalny. Częściej pojawia się luz na sworzniu tłoka.

wredniaczek napisał(a):zaczyna migać lampka od ciśnienia oleju

Ciężko na odległość diagnozować. Szklana kula zapyziała.
Ale sprawdził bym całą magistralę olejową.
Jeden z pinów, na którym trzyma się bodajże łyżwa łańcucha rozrządu (albo napinacz, nie pamiętam), zamyka kanał olejowy w bloku. Jeśli pin jest luźny, to ciśnienie z magistrali w bloku ucieka do komory łańcucha rozrządu. Taki przypadek miałem.

wredniaczek napisał(a):komputer łapie czasami (1 na 500-1000km) błąd czujnika położenia wału (pomimo wymiany czujnika)

Błąd czujnika wału (który błąd?) rzadko jest wynikiem wadliwego czujnika.

I ostatnie: na jakim oleju jeździsz? Co ile wymieniany?

wredniaczek napisał(a):sprzedawcy twierdzą, że to częsta wada tego silnika - zatarty wał/ obrócone panewki) co jest PRZYCZYNĄ tej awarii? ? ?

Sprzedawcy twierdzą też że ich igiełki nie przejechały więcej jak 200 tys km Chyba im się pomyliło z 1,9 dci

Ryba4 napisał(a): Sprzedawcy twierdzą też że ich igiełki nie przejechały więcej jak 200 tys km =

Oj oj oj! Zawyżyłeś! Nie zapominaj o takich, którzy wystawiają poniżej 100 tys autka 7+ wiekowo prosto od szwaba

Auto kupilem w salonie, ma 120 000 km oleje wymieniane regularnie, castrol 5w30, auto robił jeden mechanik ( regulacja luzu zaworowego) auto przejechalo ~ 3 000 km głowica zaczęła stukać/ przestawił się rozrząd
kupiłem druga głowice na aledrogo, bo poprzednia miala widoczne rysy na wałkach.

Po zrobieniu głowicy z aledrogo /szlif, zawory , luzy, uszczelniacze/ wyszła sprawa z lampką od ciśnienia oleju.

Szlifowany wał, nowe panewkim,
pomoglo na krótko 500km
jestem w kropce bo wydalem troche kasy a dalej mam niesprawne auto,

Głowica na początu troche klekotała, ale teraz jest ok.

Teraz zastanawia mnie tylko trochę dziwne "wurczenie" na zimnym silniku

Czy nie uważasz, że przyczyną nieszczęścia jest jakiś błąd mechanika, który dokonywał regulacji luzu zaworowego ? I teraz tłumaczy awarię ... niby jakąś wadą tych silników Mam identyczny przebieg.... regulacji luzu nie dokonywałem, nie był nawet przez nikogo kontrolowany. W ASO kontrola odbywała się jedynie na słuch Silnik nie stuka nie puka, chodzi bez zarzutu... oczywiście nie mam LPG.
Problem z migającą kontrolką ciśnienia jest wynikiem napewno poprzedniej nie do końca prawidłowo wykonanej naprawy.

Witam, czy udało się komuś rozwiązać problem z mrugającym ciśnieniem? Wiem że odkopałem stary temat ale mam ten sam problem. Proszę o pomoc.

A napisz czy jak dodasz obrotów to kontrolka przygasa?

A pompa oleju? W 1.6 jest razem z pokrywą rozrządu. Moja zdechła po ok. 260k.

Tak, po dodaniu gazu kontrolka gaśnie. Zapala się/ mruga tylko na wolnych obrotach kiedy silnik się zagrzeje. Mam Ceeda 1.4 90KM z 2011r. . W aucie wykonał mi warsztat kapitalny remont. Zrobione zostało wszystko: kompleksowa regeneracja głowicy, nowe tłoki, panewki, sprawdzony wymiar wału+ blok, nowy rozrząd+ koło zmiennych faz, nowa pompa oleju. Wszystko na oryginalnych częściach, bez półśrodków. Finał tego jest taki że silnik chodzi perfekcyjnie- równo i cichutko. ALE jak zagrzeje się motor to mruga zapala się na wolnych obrotach ciśnienie oleju. Zaprzyjaźniony mechanik postanowił rozebrać ponownie cały silnik i sprawdzał wszystko ponownie. Wał pojechał na szlifiernie aby sprawdzić czy nie stracił wymiaru. Stety/niestety wszystko jest ok. A mimo to zapala się ciśnienie i gaśnie. Wszystkie parametry na komputerze wzorowe, błędów brak.

Taki objaw dają panewki a skoro piszesz ze były wymieniane czyli spier.... robote lub panewki są złe lub uszkodzone do warsztatu i niech rozbierają spowrotem.

Witam
Mam podobny problem ze swoją CEED 2008r silnik 1,4 przy niskich obrotach mruga kontrolka oleju. Ciśnienie sprawdzone wszystko w normie, wymieniony nowy rozrząd, uszczelki w pompie olejowej. Czy tym razem powinienem wymienić pompę oleju czy zmienić olej na gęściejszy. Obecnie jest 5w30. Przebieg 180 000 k.

kryzys napisał(a):A pompa oleju? W 1.6 jest razem z pokrywą rozrządu. Moja zdechła po ok. 260k.

Jakie były objawy uszkodzonej pompy. Moja ceed 1,4 ma 185000 i też nie wiem czy to nie jest do wymiany pompa oleju ponieważ mruga na wolnych obrotach kontrolka oleju

Po odpaleniu auta usłyszałem stukot w silniku, a że cofałem i miałem łeb odwrócony do tyłu to dopiero chwile później spojrzałem na zegary - zapalona lampa alladyna.
Jedynka i wróciłem te 2m na miejsce parkingowe i koniec jazdy. Na drugi dzień telefon - laweta - mechanik i ściąganie pokrywy żeby potwierdzić diagnozę. Koniec.

Pompa wymieniona na nową, wczesniej kompletny rozrzad i dalej pojawią się błąd związany z rozrzadem i miga kontrolka oleju. Ciśnienie tez sprawdziłem wszystko w normie. Kto z was rozwiązał problem z migająca kontrolka oleju ?

A może po prostu najgorsza z możliwości pierścienie.

Mechanik twierdzi ze pierścienie raczej nie poniewaz wówczas dymiłby na niebiesko.

No może i tak ale to nie zawsze z tym dymieniem.