mojaceed.pl

Najbardziej interesujące jest to że zniknęły wibracje na jalowym oraz w okolicach 3tyś. dużo ludzi ma z tym problemy ja również. Być może winowajca jest właśnie Kzfr , rozbierales stare koło i czy zauważyłeś jeskies uszkodzenia oprócz tych nierównych otworów??

Tak, rozbierałem je, ale nic ciekawego tam nie znalazłem. Mogę na potrzeby forum rozebrać je ponownie i wrzucić parę zdjęć.

Na jednym z forum olejowych wyczytałem, że olej 5W30 niszczy koła zmiennych faz ze względu na to, że jest rzadkim olejem i podczas puszczania pedału gazu ciśnienie oleju spada zbyt szybko co powoduje powolną agonię KZFR. Nie wiem ile w tym prawdy. Ja jestem zwolennikiem oleju 5W40 i taki zawsze leje.

Jak nic nie znalazłeś to nie ma sensu robić dodatkowych zdjec, jak wygląda w środku to już wiemy . Co do oleju to temat rzeka na ruskim forum olejowym jest długi temat odnośnie tego silnika i tam chwalą i jezdzą na olejach w20, 30 z obniżonym hths czyli olejach eko, i właśnie na nich w stosunku do 5w40 silniki te pracują najlepiej , ciszej i mniejsze są ponoć wibracje oraz klekot diesla się zmniejsza. Sam silnik został skonstruowany pod olej 5w20 i takim był zalewamy przez fabrykę do tego wszyscy jednoznacznie zauważają że klekot największy jest na zimnym i wraz z rozgrzewaniem silnika zanika czyli lepkosc,gęstość oleju spada. Sam mam zamiar przetestować 0w40 ale to temat już na inny dział o oleju można pisac..........

Jak wyglądało gniazdo pina blokującego koło? Często wytarcie gniazda lub pina podawane jest jako przyczyna klekotu na biegu jałowym lub podczas rozruchu.
Skoro jest poprawa to jednak coś uległo zużyciu.
U siebie stosuję 5w40. Następną zmianę może przetestuję 5w30 lub jak wyżej 0w40

Zdjęcia z innej marki pojazdu ale konstrukcja praktycznie taka sama

Poniżej jeszcze dwa inne kola rozebrane ze względu na klekot i nie widać jakiś wyraźnych oznak zużycia w jednym przypadku kolo zostało zmienione i klekot się zmniejszył ale nie znikł do końca.
https://www.drive2.ru/l/1818302/?page=0#comments ======>> https://www.drive2.ru/b/616606/
https://www.drive2.ru/l/7462248/

A tutaj coś dla odważnych.
https://www.drive2.ru/l/8415228/
Translacja
http://tiny.pl/g2hbm

Wedlug autora dodatkowe naprężenie ślizgu łańcucha za pomocą zapadki napinacza eliminuje hałas i wibracje silnika.

A tutaj jak potrafi skakać łańcuch i to w najnowszej super ulepszonej wersji
https://youtu.be/8r5x4sNMrz0

Hyndex napisał(a):To nie była firma FAI
Wszystko zapakowane w opakowania KIA-HYUNDAI, na wszystkim jest rowniez wybity znak KIA-HYUNDAI. Na kole tak samo.
Na początku mysalem czy nie wziąć FAI ale oni mieli stary łańcuch, ja wziąłem po modernizacji a taki jest tylko oryginał.

No to dostałeś części OEM a nie OE

TUTAJ meczą temat od 2012r. i nie znalezli zlotego srodka, jednym pomaga zmiana KZFR, innym napinacza. Uzytkownik który założył temat wyciągał napinacz tak jak wyżej w opisie, zmieniał napinacz na wersje z JDhttp://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,43947.msg2651627.html#msg2651627 , rozbierał KFZ, zmienił olej o niskiej lepkości ostatecznie do dnia dzisiejszego nie rozwiązał chyba klekotu diesla,wszystkie modyfikacje pomagały na krotki okres.

marcin_jaw napisał(a):A tutaj jak potrafi skakać łańcuch i to w najnowszej super ulepszonej wersji
https://youtu.be/8r5x4sNMrz0

Lukaszemko napisał(a):No to dostałeś części OEM a nie OE

OE – Original Equipment - części oryginalne sprzedawane z logo producenta samochodu

OEM – Original Equipment Manufacturer - część oryginalna, pochodząca od wytwórni, która dostarcza części na tak zwany pierwszy montaż, jednak sygnowane logo producenta elementu, a nie producenta samochodu.

Niech będzie choć w kilkaset lat temu odwrotnie uczyli i nawet w książce mam odwrotne napisane

Myślę żeby całkowicie wyeliminować temat klekotu trzeba zrobić dokładnie to co na filmiku https://www.youtube.com/watch?v=NhwZ2zLCIkQ

Pewnie wszystko po trochu stuka stąd ciężko wyeliminować głośną pracę silnika

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2714876-60.html

Zobaczcie na co trafiłem na forum hyundaia. Niby to jest i30 ale wygląda jakby silnik był odwrotnie montowany. Nieważne. Pas przedni wygląda jak w Kijanie. Ktoś wie co to za wtyczkę typ odpina???
Od 2min można oglądać.

https://www.youtube.com/watch?v=gGbkbp-St74

Już było, viewtopic.php?f=36&t=4681&p=180363#p180363

Witam Forumowiczów,

Mam problem z moją KIA. Po przewertowaniu większości wątków na forum skłaniam się ku temu, że koło zmiennych faz rozrządu jest uszkodzone. Objawy:
- buczenie i wibracje w zakresie obrotów 2500-2800, powyżej silnik jest cichutki i wibracje zanikają,
- silnik klekota jak diesel podczas dodawania gazu na zimnym (praktycznie cały czas) oraz gdy jest lekko rozgrzany w zakresie około 2500 obrotów.
Zastanawiam się nad wymiana KZFR u mechanika i mam kilka pytań:
1) Jak skomplikowana jest wymiana? Ile czasowo powinno to zająć w warsztacie?
2) Czy przy wymianie powinno się dodatkowo coś poczyścić z nagaru lub wyregulować?
3) Czy posiadacie jakiś namiar (np. adres mailowy) na użytkowania Hyndex? Widzę, że jego problem był podobny do mojego. Będę wdzięczny za wszelkie informacje.
4) Gdzie mogę kupić KZFR? Polecacie jakieś hurtowanie? Sklepy z częściami? ( w tej sytuacji proszę o wiadomość priv, aby nie robić reklamy na forum).
5) Czy w przypadku uszkodzonego KZFR samochód może gorzej odpalać na zimnym po dłuższym postoju? Tak było w przypadku uszkodzonych KZFR w Renault

PS. Czy takie objawy może dawać zużyte sprzęgło, a dokładniej rzecz ujmując tłumiki drgań skrętnych na tarczy sprzęgłowej?
Pozdrawiam

Milten99 napisał(a):Witam Forumowiczów,

Mam problem z moją KIA. Po przewertowaniu większości wątków na forum skłaniam się ku temu, że koło zmiennych faz rozrządu jest uszkodzone. Objawy:
- buczenie i wibracje w zakresie obrotów 2500-2800, powyżej silnik jest cichutki i wibracje zanikają,
- silnik klekota jak diesel podczas dodawania gazu na zimnym (praktycznie cały czas) oraz gdy jest lekko rozgrzany w zakresie około 2500 obrotów.
Zastanawiam się nad wymiana KZFR u mechanika i mam kilka pytań:
1) Jak skomplikowana jest wymiana? Ile czasowo powinno to zająć w warsztacie?
2) Czy przy wymianie powinno się dodatkowo coś poczyścić z nagaru lub wyregulować?
3) Czy posiadacie jakiś namiar (np. adres mailowy) na użytkowania Hyndex? Widzę, że jego problem był podobny do mojego. Będę wdzięczny za wszelkie informacje.
4) Gdzie mogę kupić KZFR? Polecacie jakieś hurtowanie? Sklepy z częściami? ( w tej sytuacji proszę o wiadomość priv, aby nie robić reklamy na forum).
5) Czy w przypadku uszkodzonego KZFR samochód może gorzej odpalać na zimnym po dłuższym postoju? Tak było w przypadku uszkodzonych KZFR w Renault

PS. Czy takie objawy może dawać zużyte sprzęgło, a dokładniej rzecz ujmując tłumiki drgań skrętnych na tarczy sprzęgłowej?
Pozdrawiam

Miltenie i jak, zmieniło się coś po wymianie KZFR ? Mam podobne objawy do Twoich.

Ostatnio mało jeżdżę, więc jeszcze tego nie robiłem. Nic nie zmienia się na gorsze. Zmiana oleju i filtra nie pomogła. A Ty coś zrobiłeś u siebie?