mojaceed.pl

No to posprawdzalem układ podciśnieniowy i wygląda dobrze. Wyczyściłem też czujnik przepływu i ciśnienia doładowania na intercoolerze. Po tych operacjach ruszyłem na jazdę testową i od razu na starcie hopki że hej
https://drive.google.com/file/d/1qzMlkdqVbG4QpZrTeJtr5iJWhT0UzJVE/view?usp=drivesdk

Pojeździłem trochę i jeszcze parę razy poszarpało. Potem kilka razy depnąłem gaz żeby się VGT rozruszało a potem zaczęło się wypalanie DPF . No i po zakończeniu wypalania DPF żadnego szarpania - nihuhu. Co pomogło - nie wiem na pewno nie nagrzanie silnika bo na nagrzanym też szarpalo.
Do obserwacji.
UPDATE 21.06
Hopki jednak wracają. Zauważyłem że auto też gorzej reaguje na "gaz". Kiedy hopek nie było, chodziło jak rakieta. Może coś faktycznie na sterowaniu VGT, może przycinają się kierownice ? Nie mam elektrozaworu sterującego ma podmianę.

Witam, mam podobny problem mianowicie moja kia 2.0 Crdi szarpie w przedziale 1500-2200 Rpm. Jest to uzależnione od temperatury zewnętrznej, problem praktycznie nie występuje przy niższej wartościach. Aktualnie jestem po wymianie turbiny na regenerowaną problem się zmniejszył lecz jednak nadal występuje, nie ma za to zmian obrotów przy gwałtownym przyspieszaniu. Dwa lata temu EGR był na czyszczeniu z tego samego powodu i był totalnie brudny. Problem wtedy ustąpił częściowo, ale przypuszczam że powodem tego był spadek w międzyczasie temperatury zewnętrznej. Sitka w baku nie czyściłem.

To chyba stała przypadłość kijanek ale serwis to olewa. Mam tak samo. W okresie jesienno zimowym szarpanie nigdy nie występuje. Pojawia się ze wzrostem temperatury zewnętrznej. Sitko sprawdzane czyściutkie. Egr był wymieniany. Serwis stwierdził że sprawdzili wszystko i nie wiedzą co jest.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Ja bede szukał po stronie sterowania VGT bo rzuty na ciśnieniu doładowania są dowodem że coś jest po stronie ciśnienia powietrza. Spróbuję podpatrzeć ciśnienie sterujące VGT ale czekam na wakuometr. Póki co auto pojechało w trasę.

Jakbyś coś znalazł to daj info.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Jasne

Dzisiaj po pracy podkusiło mnie, żeby odłączyć zasilanie od zaworu EGR. Czytałem na innym forum, że bez zasilania zatrzymuje się w pozycji zamkniętej. Podczas rundy po mieście samochód nawet lekko nie szarpnął. Włączyłem go pod blokiem z powrotem, żeby przypadkiem silnik nie wpadł w tryb awaryjny. Problem w końcu zdiagnozowany. Teraz zastanawiam się czy wymienić czy wyprogramować.

Sprawdzę u siebie ale z tego co wiem poprzedni właściciel czyścił EGR i nie pomogło. Inna sprawa to wyłączenie mu sterowania, warto spróbować.

Miałem zamiar spróbować wyczyścić EGR z nadzieją że pomoże ale jak czytam wpisy to po prostu wywalę go razem z DPF.

No cóż, ja nie jestem fanem operacji o których piszesz. Spróbuję znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.

Witam,
Miałem podobny problem. Mądrości mechaników sprawiły, że mam nową turbinę, egr, sprzęgło, wymyty zbiornik itd...
Nic z tych napraw nie pomogło.
Problem pojawiał się przy temperaturach na zewnątrz +20 , w okolicy 2000 obrotów.

Generalnie kilka dni temu, poczytawszy trochę, wymieniłem na własną rękę MAP sensor.
Od kilku dni problem nie występuje, a samochód zaczął jeździć jak dawniej.

W moim przypadku to była przyczyna.
Czujnik kosztuje koło 100zł , więc warto zainwestować , niż bawić się w czyszczenie.
Warto też sprawdzić czy wtyczka przy nim nie jest uszkodzona itp.

pozdrawiam

Patrząc na skalę wymian to wiedza kolegi z postu powyżej warta był kilka tys zł
Coś mocno jest na rzeczy bo faktycznie wskazania MAP sensora falują tylko pytanie: to skutek czy przyczyna.
Ale dzięki za podzielenie się wiedzą.

Sprawdźcie też trzpień w egr'ze, po zdjęciu elektromagnesu. U mnie w zeszlym tygodniu jak ruszałem to trzpień się zblokowal i nie chciał wyjsc. Po czyszczeniu i prześladowaniu smigal luzno.
Ja szarpania miałem rzadko i z reguły pokrywało się to, że było związane z tym, iż zaraz aktywowała się procedura dopalania dpf'a.
Więc wg mnie coś w tym kierunku może być na rzeczy.

Mógłby ktoś powiedzieć w którym miejscu znajduje się ten sensor? Jak wygląda jego podłączenie i czy wymagana jest jakaś adaptacja?

Na górze intercoolera bardzo łatwy dostęp. Dwie śruby na imbus. Nie sądzę żeby była potrzebna adaptacja
https://drive.google.com/file/d/1uHgG8yLzTbx7mTZ474370NYKEyH6qrCc/view?usp=drivesdk

Problem finalnie rozwiązany. EGR wyłączony z poziomu ECU, a szarpanie ustało. Wcześniej wymieniłem MAP sensor i nie dało to żadnego rezultatu.

U mnie MAP sensor wymieniony i szarpie nieznacznie mniej ale problem występuje. Problem faktycznie leży w pracy EGR i raczej nie wynika z jego usterkowości. Sprawdzałem sterowanie u siebie i EGR od strony mechanicznej chodzi lekko. Mam jeszcze pewien pomysł polegający na "spowolnieniu" pracy EGR ale to wymaga trochę dłubania - dam znac.
Obserwując wskazania w OBD obstawiam, że podstawową przyczyną jest błąd w oprogramowaniu tzn zbyt ostre sterowanie EGR-em co powoduje jego "wzbudzanie" w pewnych warunkach. Pewne jest, że kiedy EGR przestaje sterować nic się nie dzieje. Stąd może wynikać obserwacja że podczas wypalania DPF jest spokój bo ponoć wtedy EGR ma stałe wysterowanie.
Wyjęcie wtyczki z EGRa jest zauważone przez ECU i silnik przechodzi w tryb "ślimaczy". Prawdopodobnie podmiana cewki EGR na rezystor oszukalaby ECU. Pytanie czy bilans powietrza i spalin na dolocie powodowałby wywalenie "check"a.
Zwracam uwagę że mam silnik D4EA 2.0 a nie 1,6.

Jaki koszt wyłączenia EGR?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Witam,

Od blisko 4 miesięcy mam Ceeda z 2009 z silnikiem benzynowym 1.6 126KM jeszcze przed FL i automatyczną skrzynią. Jakoś po ok 2 miesiącach zauważyłem szarpanie, które występuje w przedziale 1200-1600 obrotów i zazwyczaj w przedziale 30-60 km/h. Objaw to pojedyncze szarpnięcie, które występuje jak obroty spadają poniżej 1600 i jak ponownie delikatnie nacisnę pedał gazu. W momencie mocniejszego naciśnięcia gazu i szybkiego zwiększenia obrotów powyżej 2000 szarpanie nie występuje. Na początku szarpanie występowało sporadycznie, teraz zdarza się niestety coraz częściej.

Sprawdziłem skrzynię i według serwisu olej jest w dobrym stanie, komputer żadnych błędów nie wskazał (poprzedni właściciel mówił, że olej wymieniał ok 25 tys km temu). W elektronice silnika również żadnych błędów. Komputer wskazał błędy jedynie w części ABS/ESP - C1260 (czujnik kierownicy), C1623 (czujnik kąta skrętu koła), C1616 (szyna CAN), C1513 (włącznik pedału hamulca). Na desce żadne kontrolki się nie świecą.

Czy ktoś z automatem miał podobny problem ? Czy może warto pomyśleć o dynamicznej wymianie oleju ?

Czy lepiej wcześniej sprawdzić EGR, tak jak wskazane jest w wątku ? No i ostatnie pytanie czy tymi 4 błędami trzeba się przejmować ?

Z góry dziękuje za odpowiedź

Miałem podobnie jak mi rozrząd przeskoczył. Magiczne obroty 1600-2000 i kangur, spalanie chyba ponad 10 litrów.
Jeżeli skrzynia okaże się OK, sprawdź dla świętego spokoju rozrząd

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka