mojaceed.pl

witam jestem nowy ,więc jak coś źle robie to- sorki.
Ale nie tu jest problem
Mianowicie moje autko od paru dni coś szfankuje raz jest ok a czasem pojawia sie następująca anomalia ;
-pierwszy raz było tak ,po zastartowaniu zimnego silnika zrobiłem ok 4-5 km ( wydaje mi sie że to juz wystarczająco dużo aby pozwolić sobie na odrobinę szaleństwa),i wtedy potrzebowałem przycisnąć na zjeździe z ronda i zaczęło się na 3 biegu płynnie przyśpieszyłym (auto szło jak rakieta), lecz po przeciągnięciu do ok 4000 obr/min chciałem przełączyć bieg i pustka się pojawiła, 4 nie weszła czy co ale ja szybko zareagowałem włączyłem 5 i auto zaczęło mulić wtedy -zero jakiegoś przyspieszenia!!! jechałem autostradą dalej ale auto po osiągnięciu ok 120 km/h nie reagowało na wciskanie gazu jechałem tak aż utknąłem w korku i wtedy zgasiłem silnik i po chwili wszysto było ok wrócił do normy . zauważyłem też żę prędkość 120km/h lub obroty ok 3000 ograniczały auto -nie wydaje mi się aby to był filtr paliwa którego jeszcze nie wymieniałem raczej to problem z turbiną lub jakiś sensor ,ewentualnie problem z komputerem.
-innym razem było ok po ok 20 min jazdy autostradą znowu zaczął mulić

proszę o jakieś wskazówki lub podpowiedzi co z tym zrobić !!! bo nie ukrywam że troszeczkę sie zmartwiłem .

Może uściślij o jaki silnik chodzi bo nie wiem w końcu, czy chodzi o diesla czy o benzynowy 1,6. Przydałoby się również podać rok prod., wersję wyposażeniową, HB czy kombi.
Poprawne dane wpisz w "Panelu użytkownika".
Tak dodam od siebie, że przy silniku 1,6 CRDI nic nie daje ciśnięcie na 4500-5000 obrotów. Ponieważ maksymalny moment obrotowy 255Nm, ten silnik osiąga przy 1900-2750 obr. a maksymalną moc przy 4000 obr.
Ale może chodzi o silnik 1,6 benz. ??

w odpowiedzi na poprzedni post auto to diesel 1.6 CRDI , 115KM ,5 drzwiowy Hatchback 2007 rok

Wracając do pierwszego postu.
Koledze nie może się wydawać, że silnik się już zagrzał do odpowiedniej temperatury. Trzeba spojrzeć na wskaźnik temperatury, jak strzałka wskaźnika jest tuż pod 90 stopniami, to silnik jest zagrzany.
Na zimnym silniku nie przekraczamy 2000 obrotów i max to trzeci bieg. Po zagrzaniu silnika, również od razu nie butujemy, tylko stopniowo.
Kręcenie silnika CRDI do 4,5 -5 tys obr nic absolutnie nie da. I nie wiem w ogóle, czy da się tak go wkręcić, osobiście nie próbowałem.
Bieg zmieniamy na wyższy przy 1900 - 2000 obr , mówię o normalnej jeździe.
Co do spadku mocy, to przyczyn może być sporo: niewłaściwe oprogramowanie silnika, przytkany filtr paliwa i syf w zbiorniku, problemy z turbosprężarką, przytkany zawór EGR, wtryskiwacze, ..........
Tylko, że to nie jest diagnoza do postawienia na odległość. Tu potrzebny dobry mechanik który zna auto i ma sprzęt do sprawdzenia.

zięki za podpowiedź;
-teraz mam nowy wątek w czasie jazdy zapala się kontrolkahttp i auto przestaje jechać , jednak jeśli wyłączysz silnik i poczekać chwilkę kontrolka sie pali a auto jedzie jednak nie wiem czy tak mogę jeżdzic?

Zaświecenie kontrolki "CHECK" oznacza awarię silnika. Silnik wtedy pracuje w trybie awaryjnym. Bywa, że da się dalej jechać ale najlepiej udać się z tym szybko do serwisu.
Filtr paliwa, jak nie jest wymieniowy w porę i został przytkany przez zasyfione paliwo, też może spowodować zaświecenie się tej kontrolki.
Pierwszy krok to odwiedzenie serwisu, podpięcie komputera, potem diagnoza.

czy tylko mi się wydaje, czy ktoś tu kogoś wkręca

Ciekawy jestem czy to moje cudo nie ma filtra cząstek stałych ? Wiele czytałem i słyszałem na ten temat zastanawiam się czy nie spotkało mnie to teraz , ,ktoś wie jak to jest z ceedem ? Gdzie szukać odpowiedzi czy moja Kia jest wyposażone w to urządzenie ?

Jeśli kijanka jest z polskiego salonu, to nie ma.
Masz instrukcję obsługi ?

ceed...,zapytam z ciekawości, to Twój nowy nabytek? Kupiony w kraju, czy import? Jakim autem jeździłeś poprzednio?

Auto jest kupione w Anglii i nie ma filtra, na cale szczęście dzisiaj rozwiązała się całkiem szybko przypadłość mojego autka-jak wam powiem co się zepsuło to nie uwierzcie .
Bylem u mechanika samochodowego połączyliśmy kopmuter okazalo się że ciśnienie paliwa za niskie . Więc zaczynając od najtańszej naprawy Wymieniliśmy filtr paliwa i przy okazji filtry powietrza, oleju i sam oleje .
Po tej jak że banalnej naprawie autko śmiga jak nowe!
Tak więc koledzy serwis w odpowiednim czasie to jest podstawa prawidłowego funkcjonowania autka .

Zapchany filtr paliwa, może spowodować chwilową utratę mocy silnika i zaświecenie kontrolki CHECK. Było już kilka takich przypadków opisanych na forum.
W sumie to jest dobra wiadomość dla Ciebie, że sama wymiana filtrów i oleju (które to czynności i tak trzeba było zrobić) załatwiły sprawę.
Życzę zadowolenia z jazdy ceedem i zero awarii.

ceed 1.6 115KM napisał(a):Bylem u mechanika samochodowego połączyliśmy kopmuter okazalo się że ciśnienie paliwa za niskie . Więc zaczynając od najtańszej naprawy Wymieniliśmy filtr paliwa i przy okazji filtry powietrza, oleju i sam oleje .
Po tej jak że banalnej naprawie autko śmiga jak nowe!
Tak więc koledzy serwis w odpowiednim czasie to jest podstawa prawidłowego funkcjonowania autka .

Zapewne P1186. Warto w takim przypadku zajrzeć do zbiornika i oczyścić sitko ssaka.
Oczywiście filtr paliwa jak najbardziej.

Ja miałem niedawno problem z tym błędem P 1186.Wymieniony filtr paliwa oraz oczyszczone sitko ssaka.Ale mimo to czasem odczuwam delikatny spadek mocy jakby coś przytrzymywało samochód.Błędy żadne nie wyskakują. Wcześniej wyskakiwał inny błąd zawór EGR ale został wyczyszczony i błąd przestał wyskiwać.Teraz sam już nie wiem czy problemem są wtryski czy EGR ponownie daje znać czy jakiś syf jeszcze pozostał gdzieś w układzie paliwa.Może ktoś coś poradzi?

mam problem z błedem P1186 - zbyt niskie cisnienie paliwa.
Sitko w zbiorniku wyczyszczone, filtr zmieniony, wtryski sprawdzone i wyregulowane.

Auto traci moc po przekroczeniu 3000 obr/min. Wywala blad, wchodzi w tryb serwisowy, obroty max 3000 i auto nie ma sily jechac.

Ktos ma jakis pomysl co to moze byc bo mi juz rece opadaja.

Ktos mi ostatnio podpowiedzial ze to moze byc jakis elektrozawor na pompie albo szynie. Nie wiem czy to dobry trop, a nawet nie mam mozliwosci podmiany tych zaworow.

FlyBear napisał(a):Sitko w zbiorniku wyczyszczone,

Sitko się wymienia.
Czyszczenie to puder na pryszcza.

szczur75 napisał(a):Zapewne P1186. Warto w takim przypadku zajrzeć do zbiornika i oczyścić sitko ssaka.

A jak juz jest sitko wymienione to co sprawdzić dalej ??

A masz wymienione czy gdybasz?

A jeśli pijesz do mojego postu sprzed dwóch lat i tego teraźniejszego, to po prostu przybyło mi nowe doświadczenie.

Nie gdybam.

Po prostu sprawdzam wszystko po kolei i szukam rozwiazania problemu. Zrobilem juz to co moglem zrobic a blad jak sie pojawial tak pojawia sie dalej. Zastanawiam sie czy to ktorys z czujknikow szwankuje (na szynie albo przy pompie wtryskowej). Napisalej we wczesniejszym poście co juz zrobilem.

To teraz: wyciągnij sitko, te które jest w odstojniku plastikowym w zbiorniku, jeśli nie ma na nim nic czarnego/grązowego, to obejrzyj je pod światło. Przyjrzyj się otworom sitka. Jest duża szansa, że są zaklejone przeźroczystą mazią. Często "mycie" sitka pozostawia takie właśnie efekty.

Jesli masz efekt taki, żę silnik pod obciążeniem nie wkręca się powyżej 2,8krpm (około), pojawia się check (lub nawiet bez lampki), a po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika problem znika (przynajmniej na jakiś czas), to powinienem mieć rację.

Dodatkowo co możesz sprawdzić, to zachowanie przycisku od ręcznej pompki paliwa (na filtrze paliwa). Zobacz czy przycisk zapada się sam na wolnych obrotach (ekstremum) albo po wciśnięciu gazu (do tego potrzebujesz dwie osoby).