Moderator: Żandarmeria
kissiel021
) inne marki jeszcze innymi... Zobaczcie że producenci wcale nie korzystają z jakichś to super wynalazków typu właśnie Millers, Amsoil, Penzoil, jakies Petro Canady i inne popularne w USA, nie u nas...
szczur75
kissiel021 napisał(a):Zobaczcie że producenci wcale nie korzystają z jakichś to super wynalazków
Tom-as
).
szczur75
Tom-as napisał(a):GM DEXOS2 5w30
Tom-as napisał(a):u nas na forum o nim jakoś nikt nie wspomina
Matikes
maciek213
butter18
szczur75
butter18 napisał(a):na pewno nie THC .
butter18
SHC 
maciek213
)
szczur75
Klasyfikacja ta wyróżnia normy olejów dla silników benzynowych oznaczane literą „A”, silników Diesla w samochodach osobowych oznaczane literą „B”, silników dieslowskich w samochodach osobowych wyposażonych w DPF (i silnikach benzynowych wymagających olejów o niskiej lub średniej zawartości popiołów siarczanowych – lowSAPS i midSAPS) oznaczane literą „C” i silników Diesla w samochodach ciężarowych oznaczane literą „E”. Po literze oznaczającej rodzaj silnika umieszczana jest cyfra oznaczająca określoną grupę silników, w jakich dany olej może być stosowany[1]. Lista obecnie obowiązujących norm (obecnie wymogi norm A i B są identyczne, więc oleje oznaczane są obydwoma literami; cyfra 2 dla olei A i B oraz niektóre cyfry dla olei E nie są obecnie stosowane – cyfra 3 oznacza automatycznie cyfrę 2, podobne zależności są wśród olejów do ciężarówek):
A1/B1 – energooszczędne oleje o przedłużonej trwałości do silników o „ciasnym spasowaniu” (nowe samochody japońskie i amerykańskie);
A3/B3 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” (samochody europejskie oraz starsze samochody japońskie i amerykańskie) poza silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa;
A3/B4 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” wraz z silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa;
A5/B5 – energooszczędne oleje o przedłużonej trwałości do wysokowydajnych silników o „ciasnym spasowaniu”;
C1 – oleje do silników wymagających lowSAPS i niższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS);
C2 – oleje do silników wymagających midSAPS i niższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS);
C3 – oleje do silników wymagających midSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS);
C4 – oleje do silników wymagających lowSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS);
E4, E6, E7 i E9 – klasyfikacja uzależniona jest przede wszystkim od spełnianych przez pojazd norm emisji spalin oraz interwałów wymiany oleju.
Zaletą norm ACEA są bardzo rozbudowane i restryktywne kryteria przydziału olejów do poszczególnych grup (ściślejsze i dokładniejsze niż w klasyfikacjach API i ILSAC), a wadą bardzo skomplikowane reguły kompatybilności. W uproszczeniu:
olej A3/B4 może zastąpić A3/B3;
wymogi norm A1/B1 i A5/B5 są identyczne poza jednym parametrem (HTHS, który dla A1/B1 ma szerszy zakres niż dla A5/B5), więc większość olei spełnia obie normy (tylko nieliczne niskolepkościowe oleje A1/B1 nie spełniają normy A5/B5);
wśród olejów z grupy C olej lowSAPS może zastąpić olej midSAPS o tej samej grupie HTHS.
Problemom z kompatybilnością mogą zaradzać producenci podając na opakowaniach listę wszystkich grup ACEA, gdzie dany olej może być stosowany, ale nie zawsze to czynią w pełni, co może poważnie utrudniać dobór oleju.
maciek213
szczur75 napisał(a):
A skoro to taki ogarnięty mechanik, że mu ufasz to dlaczego poddajesz jego tezy w wątpliwość?
Pomijam fakt, że poleca Ci ścierwola, ale sporo warsztatów czerpie z tego zyski...
szczur75
maciek213
szczur75
maciek213 napisał(a):bo chce wybrać najlepszy olej
falcon
maciek213 napisał(a): ... bo chce wybrać najlepszy olej,...
maciek213
Matikes
maciek213
Matikes
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 20 gości
