mojaceed.pl

Witam,
obecnie mam problem ze stukiem w silniku. Po diagnostyce ( podpieciu kompa) pokazuje otwarty uklad na 1szym wtrysku. Wtrysk wymienilem na nowy i nadal to samo.Równiez zamienilem 1szy z drugim i nadal bez zmian. Paliwo dochodzi do wtrysku taka sama iloscia jak w pozostalych. Opornosc sprawdzona i prawie identyczna jak pozostale wtryski. Czy macie jakies pomysly?
Z gory dziekuje i Pozdrawiam

Kable

Kable sprawdzone. wygladaja dobrze. myslisz ze to moze byc wina ECU?
Pozdrawiam

Czy po wymianie wtryskiwacza serwis go zakodował?

Tak zakodowany i niestety to samo.

Może być wina ECU, ale to bym obstawiał na samym końcu. Trzeba zmierzyć przejście od wtyczki wtrysku do wtyczki ECU.

Zimne luty na ECU. Temat zamykamy. Dzieki za pomoc
Pozdrawiam

Zimne luty? Robione coś było? Bity?

Oddałem do serwisu z elektroniką ( mówili o zimnych lutach, nie zagłębiałem się bardziej ) i już mi sie przyszło nacieszyć. Niestety znowu usterka powróciła...

Sprawdziłem przed chwilą napięcie na wtryskach.

Wtrysk 1
28.2 V

Wtrysk 2
28.4 V

Wtrysk 3
28.3 V

Wtrysk 4
28.2 V

Sprawdziłem również przewodność i wyglada to dobrze.

Wtrysk 1
bialy- pin 47
rozowy - 16

Wtrysk 2
bialy - pin 31
zielony - pin 2

Wtrysk 3
bialy - pin 46
czerwony - pin 1

Wtrysk 4
rozowy - pin 33
zielony - pin 17

PS. Przed chwilą doszedłem do wniosku, że gdy podłącze baterie i włącze silnik auto działa bez zarzutu. Pojeździłem chwile na mieście i powrót powrócił.... 8V na pierwszym wtrysku... Trace nadzieję

No skoro mówisz że coś było w ECU... No to może tam jest więcej napsute.
A jakby zrobić zastępcza wiązkę do tego wtrysku? Chociażby na próbę? Może przetarta wiązka gdzieś jest.

Myślałem nad tym aby taką wiązke zrobić ale raczej bez szans wpiąć się we wtyczke. Chyba, że bym przy samej końcówce wtyczki uciął kabel i poprowadził nowy tak na początek.

Ok usterka znalezniona. Końcówka wtyczki ECU w momencie ruszania jej powodowała problem głośnego silnika. Rozebrałem, sprawdziłem, nie znalazłem żadnego przetartego fizycznie kabla lecz jeden różowy idący do wtryska nr 1 w momencie ruszania powodował ten problem. Temat ogarnięty a w poniedziałek odwiedzę tych śmiesznych elektroników. Dziękuje za pomoc, diagnozę i pozdrawiam

Wiesz. Nie musi być przetarty. Może być utleniony pod izolacją.